不管油價再漲、汽車公司再破產(chǎn)，每年夏天，總歸會新鮮出爐一批讓我們熱血沸騰的敞篷車。綜觀近幾年的趨勢，硬頂敞篷大有后來居上的趨勢，并慢慢成為主流。就連法拉利這樣的頂級車商也忙不迭地奉上新品，并起上“加利福尼亞”這個充滿陽光味道的名字。

　　哪怕你再有錢，估計也很難在明年內(nèi)買到一輛法拉利CALIFORNIA了。作為今年最熱的頂級跑車，它今、明兩年在中國市場的配額早已賣空，很多付過訂金的車主還需要慢慢排隊等候。這款售價348.8 萬元的硬頂敞篷跑車不同于任何法拉利以往的任何車型，它除了超強(qiáng)的動力和性能外，還擁有一個可在14 秒內(nèi)折疊開合的硬頂，車主可以享受兩種不一樣的駕駛風(fēng)情。

　　不管油價再漲、汽車公司再破產(chǎn)，每年夏天，總歸會新鮮出爐一批讓我們熱血沸騰的敞篷車。各大品牌選擇在這個時機(jī)推出各自的“陽光利器”，也是考慮歐洲和美國的有錢人喜歡在夏日里開著座駕前往海灘邊，享受一個時髦又拉風(fēng)的假期。而綜觀近幾年的趨勢，硬頂敞篷大有后來居上的趨勢，并慢慢成為主流。

　　和傳統(tǒng)的軟頂敞篷車相比，硬頂敞篷的優(yōu)勢相當(dāng)明顯：它可以根據(jù)車主的需要選擇打開或者關(guān)閉，當(dāng)您需要和陽光與新鮮空氣做親密接觸的時候，可以讓您感受到大自然的氣息。而當(dāng)狂風(fēng)暴雨的時候，又可以讓您享受舒適的車內(nèi)環(huán)境。硬頂敞篷車型全部都為電動折疊，使用的時候只需要一個按鈕就能完成開啟和關(guān)閉的操作。安全性上，硬頂敞篷的頂棚采用剛性材料，在關(guān)閉狀態(tài)當(dāng)車輛翻滾時，所能夠承擔(dān)的支撐作用也要明顯好于軟頂敞篷。

　　中國市場一向不是各大品牌所看好的軟頂敞篷車市場，因為惡劣的空氣環(huán)境往往讓人不敢“開篷上路”。而且軟頂敞篷基本上都采用了黑色的織物材料，外觀看起來不是很美觀，而織物材料也容易積攢灰塵。而硬頂敞篷無疑將解決這一頑疾。從寶馬新Z4 到雷克薩斯IS 300C 等新車的面世，各大廠商在國內(nèi)展開了新一輪敞篷車攻勢。

　　寶馬新Z4操控仍是硬道理價格：58.9-83.8 萬元

　　寶馬無疑從3 系硬頂敞篷車的成功上總結(jié)了不少心得。上一代的Z4 跑車還分Coupe 和Roadster 兩種車型，現(xiàn)在就直接二合一了——于是也就有了新一代寶馬Z4 硬頂敞篷跑車。

　　從外形上來看，這款全新車型保留了寶馬敞篷跑車的純正血統(tǒng)：超長的發(fā)動機(jī)蓋和軸距、碩大的車輪拱罩、簡短的前后懸伸和靠近后橋的低坐姿組成了Z4 醒目的外觀。由兩部分組成的電動液壓式可折疊硬頂采用輕質(zhì)的鋁制殼體結(jié)構(gòu)，只需要20 秒即可自動開啟或關(guān)閉。而高光澤表面的精致內(nèi)飾以及寬大的車窗在提升了車內(nèi)氛圍的同時也保證了駕駛的最佳視野。

　　動力方面，新寶馬Z4 的發(fā)動機(jī)輸出功率大，工作極為平穩(wěn)，同時具有較高的靈活性，提供了典型的寶馬直列六缸發(fā)動機(jī)的所有素質(zhì)。新寶馬Z4 從一開始就提供了不下三款六缸發(fā)動機(jī)供選擇，覆蓋的功率范圍分別為204 馬力、258 馬力和306 馬力。就加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合而言，無論哪款發(fā)動機(jī)都是同級中的佼佼者。

　　頂級車型Z4 sDrive35i 裝備了7 擋運(yùn)動型雙離合自動變速箱，這款變速箱在換擋過程中不會使?fàn)恳�力發(fā)生絲毫中斷，將舒適性與動態(tài)性完美結(jié)合。Z4sDrive30i 和Z4 sDrive23i 均裝備了6 擋運(yùn)動型自動變速箱，并配備方向盤換擋撥片。得益于均衡的軸荷分配、后輪驅(qū)動形式以及輕質(zhì)鋁合金懸架，新一代Z4 的行駛動態(tài)性能更加出色。

　　除此之外，新推出的Z4 車型還裝備了寶馬的iDrive 控制系統(tǒng)，成為首度裝備該系統(tǒng)的寶馬敞篷跑車。在新一代寶馬iDrive 控制系統(tǒng)中，控制器的人體工程學(xué)特性愈加優(yōu)化。該系統(tǒng)還采用了8.8 英寸可折疊式高分辨率顯示屏，菜單結(jié)構(gòu)經(jīng)過了升級，結(jié)合專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)，同時音響系統(tǒng)還配備了硬盤存儲器。

　　奧迪TT RS 敞篷版真正的風(fēng)馳電掣售價：國內(nèi)未上市

　　這是一輛帶著RS 標(biāo)志的敞篷車。2010 奧迪TT RS 也許不是那款傳說中的小R8，但是帶著一臺渦輪增壓、燃油直噴2.5L 五缸引擎，最大功率340hp，最大扭矩332lb-ft，這都算是很不錯的數(shù)據(jù)了。配合六擋手動變速器，coupe 版從0 加速到96km/h 只要4.6秒，敞篷版為4.7 秒。極速則可以跑到250km/h，當(dāng)然這是電子限速的結(jié)果，如果沒有限速，實(shí)際上能跑到280km/h。

　　奧迪的quattro 系統(tǒng)配備了一個電子控制的液壓多片式離合器，由它來將動力向前后傳遞。還有一個可選的電磁減震系統(tǒng)，能夠在“舒適”和“運(yùn)動”模式間切換。獨(dú)有的18 英寸輪圈配備了245/45 輪胎，還有14.57 英寸的前制動碟和12.2 英寸的后制動碟，每個制動碟搭配四活塞的卡鉗。 車內(nèi)方面，配備了一個平底轉(zhuǎn)向盤，一個短干換擋裝置和Alcantara 材質(zhì)的運(yùn)動座椅。TT-RS的硬頂版要55,800 歐元，敞篷版略微貴一些，要58,650 歐元。這個夏天，TT RS 就將開始在歐洲正式發(fā)售。